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bei VAG 1,8 und 2,0 TSi / TFSi-Motoren mit einer Zentralschraube arretiert.
Die Mittelschraube klemmt das Steuerkettenrad an der Kurbelwelle fest.
Die Sperrzähne an den Zahnradflächen und am Ende der Kurbelwelle werden nur durch die Klemmkraft der Mittelschraube des Schwingungsdämpfers in Position gehalten.
Da am Kettenrad keine Keilnut vorhanden ist, geht die Position der Nockenwellensteuerung verloren, wenn die Zentralschraube entfernt und der Motor gedreht wird.
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für EA839-Motoren der neuesten Generation mit 2,9-Liter- und 3,0-Liter-TFSI-Benzinmotoren
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Der Schraubstock-Griffmechanismus sorgt für Druck während der Benutzung und verringert so die Ermüdung der Hand
Geeignet zum Schneiden von dünnwandigen Rohren mit einer Dicke von bis zu 2,5 mm
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Zum schnellen Lösen von Türverkleidungen und Polsterklammern
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Maximale Saugnapfkapazität: 80 kg (einzeln).
Padgröße: 117 mm
Set 2er mit Spanngurt
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Nützlich zum Entfernen von O-Ringen, Dichtungen, Staubringen und Buchsen für verschiedene Anwendungen.
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für 4 Zyl. VAG TDI-Motoren.
für 5 Zyl.-Motoren von Audi / VW / Seat / Skoda geeignet.
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T40292"
Spezieller Gegenhalter für die Antriebswellenverzahnung der Hochdruckpumpe.
Ein Austausch der Hochdruckpume, Einspritzpumpe an der Generation 2 der 3,0 TDI Motoren von VW, Audi und Porsche Modellen, erfordert immer ein Umbauen des Antriebswellenritzels.
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Geeignet für kleine Dellen ohne Lackschäden, wie Park- oder Hagelschäden.
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für die Demontage von Autopolstern und Zierleisten.
aus gehärtetem Nylon.
keine Kratzer auf den Polstern und lackierten Elementen
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Blattlänge 95 mm.
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Für VAG 1,6 und 2,0 TDI Common-Rail-Motoren.
zu verwenden wie:
VAG T10051
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Die langlebige Klinge und der Griff bestehen aus verzinktem, korrosionsbeständigem legiertem Stahl.
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