bei VAG 1,8 und 2,0 TSi / TFSi-Motoren mit einer Zentralschraube arretiert. Die Mittelschraube klemmt das Steuerkettenrad an der Kurbelwelle fest. Die Sperrzähne an den Zahnradflächen und am Ende der Kurbelwelle werden nur durch die Klemmkraft der Mittelschraube des Schwingungsdämpfers in Position gehalten. Da am Kettenrad keine Keilnut vorhanden ist, geht die Position der Nockenwellensteuerung verloren, wenn die Zentralschraube entfernt und der Motor gedreht wird.